0445120059 0445120231 Common Rail Injector de combustible compatible amb Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Cavitació dinàmica dins d'un injector dièsel d'alt rendiment: una investigació experimental i CFD（part 4)

El cas equivalent a 1000 bar es va simular utilitzant la mateixa caiguda de pressió a escala calculada per al model a gran escala. Per a la cavitació es va utilitzar un model de barreja. Això suposa que tant el líquid com el vapor viatgen en un flux multifàsic homogeni; encara que no sense limitacions, és una hipòtesi vàlida per a fluxos cavitats. Es modelen dues fases incompressibles, la qual cosa és raonable a les baixes caigudes de pressió utilitzades en el modelatge a gran escala.

La simulació de la pressió d'injecció equivalent a 1000Bar va donar un comportament transitori que va coincidir amb els resultats experimentals, tal com es mostra a la figura 3 amb les vuit imatges experimentals de la figura 2. La freqüència és de 156 Hz, donant una excel·lent correlació amb el valor experimental de 160 Hz. Les pel·lícules tant del flux experimental com dels resultats del CFD mostren una semblança sorprenent. El valor mitjà de Cd del model híbrid LES RANS és de 0,71. Això dóna un excel·lent acord amb el valor mesurat en el model a gran escala. Aquests resultats donen confiança en el modelatge i una validació forta per a la combinació de models de CFD de turbulència i multifàsica. Els detalls complets es donen a [8].

Modelatge de CFD a mida real

El model CFD es va executar per al cas de mida real i va produir una pulsació similar propera als 150 kHz. La freqüència esperada dels càlculs d'escala és de 160 kHz, la qual cosa confirma encara més el mètode. 5. Discussió S'ha demostrat un mètode realista que permet l'ús del modelatge LES CFD en la millora del producte. També s'ha demostrat una certa validació del mètode, que no és habitual per a LES CFD en aquest camp.