La Xina va fabricar un nou conjunt de vàlvules d'injector de combustible F00VC01001 per a injector de combustible 0445110009

Estudi de simulació sobre l'impacte de la injecció desigual de combustible de cada forat de l'injector del motor dièsel en el procés de combustió(PART 6)

Des de la perspectiva de la velocitat d'alliberament de calor acumulada, l'alliberament de calor a l'etapa de combustió primerenca en condicions irregulars és més gran, però es redueix lleugerament en el període posterior, de manera que la combustió en condicions irregulars no és tan suficient com la de condicions uniformes.

A causa de la velocitat d'injecció desigual de cada forat, alguns forats tenen una alta velocitat d'injecció i una gran quantitat d'injecció de combustible, i alguns forats tenen una taxa d'injecció baixa i una petita quantitat d'injecció de combustible. Per als forats amb alta velocitat d'injecció, com que la distància de ruixat de combustible és més llarga i la distribució de l'espai al mateix temps és més àmplia, el combustible es pot barrejar amb l'aire per formar més mescles en un període relativament curt; tanmateix, a causa de la quantitat excessiva d'injecció de combustible, el combustible connectat a la superfície de la paret augmenta i la relació aire-combustible a l'àrea corresponent és relativament baixa, de manera que la combustió de difusió és incompleta [17]. Per als forats amb baixa velocitat d'injecció, ja que l'evaporació, atomització i barreja de l'esprai de combustible és lleugerament més lenta però l'aire a la zona on es troba l'esprai de combustible és relativament suficient, la combustió és completa i suficient. Sota l'efecte combinat d'aquestes situacions, el punt d'inici de la combustió s'avança, s'augmenta la pressió i la temperatura màximes del cilindre, la generació de NO és més gran, la generació de sutge és lleugerament més gran, la combustió és incompleta i insuficient i el HC i el CO l'emissió és lleugerament més alta en comparació amb les de la condició uniforme.

4 Conclusió

L'impuls de polvorització i la pressió d'injecció de cada forat de l'injector de 4 forats del motor F186 es comprova mitjançant el sistema de prova transitòria per al coeficient de flux i la velocitat d'injecció de cada forat de l'injector.