Injector de combustible Common Rail 0445120067 compatible per a camions Renault excavadora Volvo Ec210 Ec210b

Estudi de simulació sobre l'impacte de la injecció desigual de combustible de cada forat de l'injector del motor dièsel en el procés de combustió(PART 4)

La minimització d'alguns aerosols de combustible és més ràpid al voltant de l'esprai de combustible amb una alta velocitat d'injecció en el primer període, l'encesa es produeix a 348 ° CA [11]. No obstant això, sota la taxa d'injecció uniforme, es produeix una àrea de temperatura elevada significativa a 350 ° CA i l'encesa del combustible es produeix al cilindre. Es pot esbrinar que, sota la velocitat d'injecció de combustible desigual, alguns forats amb una alta velocitat d'injecció escurcen el període de retard d'encesa i fan que el punt d'inici de la combustió sigui abans. Després de l'inici de la combustió, es troba en l'etapa del pistó cap amunt apropant-se al punt mort superior [12]. La temperatura i la pressió del cilindre augmenten ràpidament, la turbulència del flux d'aire s'enforteix, la vaporització del combustible, l'atomització i la barreja, i les condicions d'encesa s'acceleren, de manera que la combustió és més ràpida[13].

L'alta temperatura i pressió al cilindre acceleren l'atomització de les partícules de combustible. La figura 4 mostra que la majoria de les partícules de combustible ruixades al primer període en condicions irregulars s'han vaporitzat i atomitzat a 355 °C; per tant, es pot utilitzar una gran quantitat de combustible per a la combustió, i la temperatura i la pressió del cilindre són significativament més altes que les de la condició uniforme. Les partícules de combustible es redueixen significativament, la concentració de components de combustible a prop de la superfície de la paret a la cambra de combustió és relativament més alta, l'àrea d'alta temperatura del cilindre s'amplia, la distribució de temperatura al cilindre s'amplia i la generació de NO augmenta a causa d'una major i una distribució més àmplia de la temperatura dins del cilindre en comparació amb les que es troben a 360 °C en condicions uniformes [14]. A 380 °C, l'àrea d'alta temperatura en condicions uniformes i condicions irregulars és gairebé la mateixa, en comparació amb més components de combustible per a la combustió primerenca en condicions irregulars, s'utilitzen més components de combustible per a la combustió en condicions uniformes, el component de combustible en les zones fora del forat són relativament uniformes, el volum d'aire és relativament abundant, de manera que la combustió és suficient.