Conjunt de vàlvula de control d'injector de combustible Common Rail F00VC01386 per a injectors 0445110387 i 0445110388

Anàlisi d'estats transitoris d'injectors de motor CI amb l'ús de mètodes òptics(PART 7)

Per a ambdós injectors, el retard de resposta del maquinari es considera constant i és de 0,012 ms per a l'injector piezoïdal i de 0,016 ms per a l'injector de solenoide. Com que el senyal de llum del díode es produeix al mateix quadre després de l'inici de cada mesura, es podria afirmar que les mesures són estables i repetibles. La figura 5 presenta un temps d'energització curt per a ambdós tipus d'injectors, com ja s'ha esmentat en la metodologia de recerca. Aquest temps ascendeix a 0,2 ms i 0,3 ms per a l'injector piezoelèctric i solenoide, respectivament.

Al gràfic de piezo-injector, es va presentar la tendència d'accelerar la injecció amb una pressió més alta a la cambra. Només per a Pinj = 60 MPa aquesta tendència és diferent, però podria estar influenciada per circumstàncies aleatòries. L'injector de solenoide funcionava d'una manera més repetible i la contrapressió no va fer cap diferència significativa en el temps de retard. En aquest cas, la pressió d'injecció va ser el factor que va accelerar la injecció, com ja s'ha observat per als piezoinjectors. El que val la pena esmentar és el fet que els resultats de l'injector de solenoide de Pinj de més de 60 MPa en la majoria dels casos difereixen només en ± 1 fotograma, de manera que, pel que fa a la precisió de mesura, s'han de tractar com a cap diferència. El piezoinjector a pressions d'injecció baixes va obtenir un retard menor que l'electroinjector, però amb l'augment de pressió que es va invertir. Cal tenir en compte que un piezo-injector és un disseny més antic: l'injector electromagnètic va substituir el piezo-injector en els dissenys del fabricant.

Els resultats del retard de la injecció per a les durades d'injecció mitjanes i llargues es presenten a la figura 6 i la figura 7, respectivament. L'operació del piezoinjector es podria avaluar com a més aleatòria. A partir de la comparació de resultats, es podria afirmar que la pressió de l'aire (contrapressió) té la influència més significativa en el retard i la influència de la pressió del combustible és marginal. Es van aconseguir resultats molt similars per als injectors de solenoide, però en aquest cas la major influència en el retard de la injecció va tenir la pressió del combustible i la influència de la pressió de l'aire va ser insignificant.