Nou injector de combustible rendible 0 445 110 049 Injector de ferrocarril comú dièsel 0445110049 Peces del motor

El motor dièsel té els avantatges d'un gran parell de sortida, una alta eficiència tèrmica, àmpliament utilitzat en el transport per carretera, la producció industrial, etc. Amb la millora dels estàndards d'emissions de la Xina, la reducció d'emissions s'ha convertit en una de les direccions importants de recerca de la tecnologia del motor dièsel. Millorar les característiques d'injecció de combustible, de manera que el combustible estigui totalment atomitzat, és una mesura eficaç per reduir les emissions. La tecnologia common rail d'alta pressió pot millorar la pressió d'injecció, la precisió del control d'injecció i la velocitat de resposta, millorar l'atomització del combustible, fer que la barreja de petroli i gas sigui més eficient, la combustió més completa i, finalment, aconseguir el propòsit de reduir les emissions. Com a component bàsic d'aquesta tecnologia, la pressió estable dins del tub de ferrocarril comuna és la clau per reduir les emissions. Quan el sistema de ferrocarril comú funciona, el bombeig d'oli d'alta pressió i la polvorització de l'injector condueixen a un canvi constant de pressió al tub del carril comú, la pressió al carril és difícil de mantenir de manera estable i fluctua al voltant de la pressió del carril objectiu, la pressió La fluctuació està relacionada amb les condicions de funcionament del motor dièsel i els paràmetres estructurals de cada component del sistema, i es pot obtenir una pressió més estable al tub de ferrocarril comú millorant els paràmetres clau. S'ha trobat que reduir l'elevació de la vàlvula d'agulla i allargar el temps de residència de la vàlvula d'agulla a l'elevació màxima afavoreix l'estabilitat de l'injector;] Es troba que la velocitat de rotació del motor dièsel té una major influència en la distribució de freqüència de les fluctuacions de pressió i la distribució de freqüència no es veu bàsicament afectada per la durada del període d'injecció i la pressió del carril objectiu, i només afecta l'amplitud; també es troba que, quan la fluctuació de la pressió del carril i el temps del període d'injecció tenen la ciclicitat corresponent, es pot reduir la superposició de la fluctuació de pressió causada per la fluctuació de pressió original al carril i la injecció, per tal d'obtenir un pressió common rail més estable millorant els paràmetres clau. Es troba que quan la fluctuació de la pressió del carril i el temps d'injecció tenen la periodicitat corresponent, es pot reduir la superposició de la fluctuació de pressió original al carril i la fluctuació de pressió causada per la injecció d'oli, per tal d'inhibir la fluctuació de pressió al carril.