Injector dièsel Injector de combustible 0445110502 Bosch per a Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Anàlisi d'estats transitoris d'injectors de motor CI amb l'ús de mètodes òptics

Resum.

L'objectiu principal de la investigació va ser definir el retard real del temps d'injecció contra el temps de
Senyal de control elèctric per a injectors de gasoil piezoelèctrics i electromagnètics. El segon
L'objectiu d'aquest treball va ser l'avaluació de la influència dels paràmetres típics d'injecció sobre això
retard. L'anàlisi es va centrar en l'aparició de senyals de control adequats enregistrats amb
l'ús d'un sistema d'adquisició de dades de variació ràpida i en comparació amb les dades registrades per alta
càmera de velocitat. Les proves es van realitzar en cambra de volum constant per a diferents tipus d'injectors
utilitzat en motors de combustió amb injecció directa de gasoil. Les proves es van realitzar sota
condicions variables: diferent pressió de combustible, contrapressió de l'aire i temps de durada de la injecció.
1. Introducció
La injecció d'alta pressió de combustible líquid realitzada pel sistema common rail requereix una alta precisió en el combustible
quantitat lliurada a la cambra de combustió per injector. Actualment hi ha dos tipus principals d'injectors
s'utilitza habitualment tant per a l'encesa per compressió com per al motor d'encesa per guspira: electromagnètic i
piezoelèctric. Tot i que la pressió operativa del combustible als sistemes d'injecció de gasolina és molt més baixa
comparació amb els sistemes de combustible dièsel, però els temps d'obertura dels injectors són gairebé els mateixos per als dos tipus
construcció. Aquest fet fa que els requisits siguin similars per als injectors CI i SI. Aquests dispositius haurien de ser
caracteritzat per una resposta possiblement ràpida als senyals de control adequats tant per a l'obertura com per al tancament.
Payri et al. [1] va investigar la influència de les tecnologies electromagnètiques i piezoelèctriques
procés d'injecció per a injectors piezoelèctrics i solenoides d'acció indirecta. En aquest aspecte hidràulic
es van preparar característiques per als dos dissenys i després es van comparar entre si. En aquesta investigació el
Es va aplicar un indicador de la taxa de combustible basat en el mètode Bosch. Els resultats obtinguts van mostrar una actuació més ràpida de
els piezoinjectors van comparar els de solenoide. El que vol dir és que el seu retard hidràulic és menor. El
les diferències anaven augmentant de manera inversament proporcional a la pressió d'injecció. Segona observació de
aquesta prova va ser la velocitat de flux de combustible més alta per al piezoinjector en comparació amb l'altre disseny amb similar
diàmetre del forat.
Una investigació similar va ser realitzada per Yu et al. [2], però en aquest cas els combustibles seleccionats per a les investigacions eren
querosè i gasoil. Basat només en senyals de control i variació del cabal de combustible des de l'injector
broquet, es va obtenir el retard d'injecció en funció del temps del senyal d'obertura elèctrica. Els valors d'això
eren constants independentment de la pressió d'injecció (en aquest cas 60 i 100 MPa) i del retard.
els temps van ser respectivament de 0,45 ms per a piezo i 0,55 ms per a l'injector de solenoide. A més, un flux més ràpid
es va observar des de la broquet d'injecció per a pressions d'injecció més baixes. Aquest fet dóna avantatges importants a
funcionament del motor de combustió, com ara una millor atomització i evaporació del combustible. Els autors esmentats van utilitzar