Injector dièsel Injector de combustible 0445110561 Bosch per Deutz

Disseny i anàlisi d'injector multicombustible (part 6)

En comparació amb l'injector controlat mecànicament, la mesura exacta del combustible injectat es pot fer a l'injector de combustible controlat electrònicament variant el senyal d'amplada del pols de l'ECU. La taula 1 proporciona els poders calorífics, la densitat i la relació estequiomètrica de combustible d'aire dels diferents combustibles.

En funció de la densitat de combustible, el poder calorífic, el requisit de la relació aire-combustible estequiomètrica, la potència i la velocitat del motor requerits, la quantitat de combustible i el moment exacte de la injecció es realitzaran per l'ECU i la bobina del solenoide variant la durada de la temps d'obertura de l'injector i inici de la injecció.
2.1.Metodologia Per tal d'aconseguir l'objectiu anterior, l'injector multicombustible es va dissenyar inicialment considerant les variacions de paràmetres entre els diferents combustibles. Després es va fer la modelització i la simulació. A la simulació, l'injector es va sotmetre a diversos combustibles, com ara gasolina, GNC i acetilè, per entendre el funcionament dinàmic de l'injector multicombustible dissenyat. A la següent secció s'explica el procediment de disseny, modelització i simulació realitzat per a la realització de l'objectiu.

2.2.Disseny de l'injector de combustible Les diferents parts de l'injector són el cos de l'injector, la molla, la bobina, l'eix i la broquet es mostren a la figura 1. La diferència principal entre l'injector de combustible gasós i l'injector de combustible líquid és la pressió de treball com a líquid. Els combustibles són de naturalesa molt viscosa que els combustibles gasosos. Els combustibles líquids s'han d'injectar a molt alta pressió per atomitzar el combustible per formar una mescla de combustió homogènia perquè es produeixi la combustió. El disseny actual es fa per a combustibles de baixa viscositat per reduir la complicació en el procés de disseny.