La vàlvula d'agulla de l'injector de combustible no està tancada amb el cos de la vàlvula i està agafada
Símptomes de fallada: el circuit d'oli de baixa pressió està desbloquejat, el motor dièsel es gira després de col·locar el mànec de control de velocitat a la posició de subministrament d'oli, el so d'injecció de combustible de l'injector de combustible no es pot escoltar per a alguns cilindres i hi ha fum blanc. emesa pel tub d'escapament, de manera que és difícil incendiar-se. Quan el motor dièsel s'encén, el tub d'escapament encara emet fum, la velocitat de ralentí no és estable, acompanyada del so de panteig de "Teng, Teng", i hi ha un so de cop evident a alta velocitat i accelerador. Quan la temperatura del motor dièsel augmenta, el tub d'escapament emet fum negre, l'injector de combustible està calent i el foc "perd cames". Desconnecteu el tub d'oli d'alta pressió del cilindre de la cama que falta. El tub d'escapament del motor dièsel ja no emet fum i també desapareix el so del cop del cilindre. Tanmateix, hi ha un fenomen d'escapament a l'articulació del tub d'oli d'alta pressió de l'injector i es descarrega l'escuma.
Anàlisi de la causa de la fallada: (1) Durant el procés de treball del motor dièsel, el gasoil d'alta pressió que surt de la bomba d'injecció de combustible porta algunes impureses mecàniques, entra a l'injector de combustible i s'adhereix a la superfície del con de segellat del cos de la vàlvula d'agulla. , provocant fixació, amortiment i contacte No estanca (2) A causa de l'ablació de gas a alta pressió i alta temperatura a la cambra de combustió, juntament amb el L'erosió freqüent de les impureses mecàniques del combustible, les fosses i les fosses apareixen a l'anell de segellat entre la vàlvula d'agulla i el cos de la vàlvula d'agulla, provocant que la vàlvula d'agulla i la vàlvula es deteriora el rendiment de segellat entre els cossos i el fenomen és que el retorn de l'oli augmenta el volum al orifici de retorn d'oli de l'injector. D'aquesta manera, el gas d'alta pressió i alta temperatura de la cambra de combustió entrarà a la cambra d'oli anular de l'injector durant el funcionament. Sota l'acció de l'alta temperatura, la vàlvula d'agulla de l'injector i el cos de la vàlvula s'escalfen i s'expandeixen i es mosseguen mútuament. (3) Hi ha massa impureses mecàniques en el gasoil, que també provocaran que les impureses entrin entre la vàlvula d'agulla i la superfície de guia del cos de la vàlvula i es mordin. Com que la vàlvula d'agulla de l'injector està enganxada al cos de la vàlvula, el rendiment d'atomització del gasoil es deteriora, el temps d'injecció de combustible és massa curt i s'estén lleugerament cap enrere, donant lloc a una velocitat d'ignició i un període de combustió massa curts, cosa que fa que el El motor dièsel funciona de manera brusca, de manera que el motor dièsel emet " so Teng, Teng i un so evident de cop del cilindre. (4) Perquè la vàlvula d'agulla de l'injector no és ben tancat amb el cos de la vàlvula o enganxat a la posició oberta, el gas d'alta temperatura de la cambra de combustió entra a la cambra d'oli anular de l'injector, farà que l'injector estigui calent si el motor dièsel es gira en aquest estat , l'aire comprimit generat al cilindre entrarà a la cambra d'oli anular i el pas d'oli a través del forat del broquet obert i es descarregarà de la canonada d'oli d'alta pressió, així presentant una descàrrega de gasos d'alta pressió.
