Injector dièsel Injector de combustible 0445120277 Bosch per a motor FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Pistó de l'injector enganxat
Després de l'anàlisi, es va trobar que l'èmbol (i el cilindre) de l'injector de combustible defectuós tenien rugositat a la superfície. Mitjançant l'anàlisi de les dades, es constata que un gran nombre d'injectors encara tenen errors d'embussos en el temps de funcionament de 0-500 h (molt per sota de la vida útil de disseny de l'injector). Per tal d'explicar millor aquest fenomen, es desmunta l'injector defectuós en 0-500 h. Es va trobar que l'èmbol de l'injector estava molt rugós i no hi havia cap dipòsit de carboni ni altres impureses a la ranura de l'èmbol. D'acord amb aquest fenomen, bàsicament es determina que la raó més important que afecta la vida útil de l'injector és que la bretxa entre l'èmbol i la màniga de l'èmbol és massa petita, cosa que provoca l'encallament de l'èmbol.
4.2 Fuga inversa de l'injector (que representa el 25,6%) El fenomen de fuites de combustible al refrigerant del cap d'oli s'anomena fuita inversa. Mitjançant el desmantellament, també es va trobar que el fenomen d'enganxament de la vàlvula d'agulla existia als injectors de combustible amb fuites inverses. Simultàniament, les estadístiques descobreixen: després que la temperatura del fuel superi els 97 ℃, augmentarà el fenomen de fuites posteriors de l'injector de combustible.
Positiu i amb fuites (que representa el 3,28%)
El fenomen que l'oli de refrigeració del capçal d'oli es filtra al combustible i es crema s'anomena fuita positiva.
Es va trobar al lloc que la taxa de fallada de l'injector de combustible fluctuava molt amb el producte petrolier. Després de les proves, es va trobar que quan la temperatura del combustible augmentava a 102C (en aquest moment, la viscositat cinemàtica del combustible va baixar a 6Sct), l'èmbol bàsicament no es va enganxar: sinó perquè la temperatura era massa alta després de la injecció L'augment en la taxa de fallada de fuites positives i inverses de l'injector de combustible confirma la conclusió anterior: la raó principal que afecta la vida útil de l'injector de combustible és que la bretxa entre l'èmbol i la màniga de l'èmbol és massa petita, cosa que fa que l'èmbol s'enganxi.
Mitjançant l'anàlisi exhaustiva anterior, es determina que la causa del problema és: a causa del canvi de qualitat del combustible, la bretxa entre l'èmbol de l'injector i la vàlvula d'agulla és massa petita, cosa que fa que no pugui adaptar-se a les noves condicions de funcionament. i augmenta la taxa de fracàs.