Injector dièsel Injector de combustible 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Injector Denso per a Toyota

La tecnologia d'injecció directa al cilindre és molt diferent de la tecnologia d'injecció de port. Per als motors de gasolina d'injecció directa, tant si adopta combustió magra en condicions de càrrega baixa, com si adopta combustió estratificada en condicions de càrrega mitjana o adopta la forma de combustió de la barreja de relació d'equivalència en condicions de càrrega elevada, l'injector de gasolina d'injecció directa La qualitat de l'atomització té un paper vital en la formació de la mescla en el cilindre.
Segons el mode de conducció, els injectors dels motors de gasolina d'injecció directa es poden dividir en injectors electromagnètics i injectors de cristall piezoelèctrics. L'injector de combustible electromagnètic controla principalment l'obertura i l'assentament de la vàlvula d'agulla energitzant la bobina, i l'injector de combustible de cristall piezoelèctric utilitza principalment l'efecte piezoelèctric invers per controlar l'elevació de l'agulla de l'eix, per tal d'aconseguir l'obertura i el tancament de la injector de combustible. . Els principals avantatges dels injectors de gasolina d'injecció directa de cristall piezoelèctrics són el temps de resposta d'injecció de combustible extremadament curt, la mesura precisa del combustible i la bona repetibilitat. L'injector de Siemens pot assolir la màxima elevació del pin en 20 us, i el temps de tancament és d'uns 200 us. L'elevació del pintell es pot controlar controlant la tensió de càrrega del cristall piezoelèctric, de manera que la quantitat d'injecció de combustible es pot ajustar còmodament sota les condicions de pressió d'injecció més altes.
Els injectors de gasolina d'injecció directa es poden dividir en tipus de remolí, tipus de forats múltiples i tipus d'obertura cap a l'exterior segons la forma de polvorització. Per als injectors de tipus remolí, quan el combustible d'alta pressió flueix pel generador de vòrtex dins de l'injector, es forma un con buit d'esprai a la sortida de l'injector. El combustible ruixat està sota l'acció de la força centrífuga i xoca amb l'aire circumdant, de manera que la qualitat d'atomització del combustible és millor. Tanmateix, l'estructura cònica buida formada a la sortida del broquet es veu molt afectada per la pressió d'injecció i la contrapressió ambiental, especialment quan la contrapressió és alta. Per tant, quan s'injecta l'oli durant la carrera d'admissió, a causa de la petita contrapressió ambiental, l'estructura de polvorització formada presenta una forma cònica buida i difusa, que afavoreix el procés de mescla petroli-gas. S'aconsegueix una millor qualitat d'atomització fins i tot a pressions d'injecció més baixes. Tanmateix, quan s'injecta l'oli durant la carrera de compressió, a causa de l'alta contrapressió ambiental, l'estructura de polvorització es redueix, la qual cosa no afavoreix la formació de gas barrejat al cilindre.