Injector dièsel Injector de combustible Lr006496 A2c59513553 7h2q9K546CB 7h2q-9K546-CB per a injector Land Rover 276dt Siemens

1.Fenomen de falla

Mala atomització de l'injector de combustible (injecció en línies fines o post-goteig) La manifestació externa és que la temperatura del motor dièsel és alta i el treball és feble. La part superior del cilindre fa un so de cop. El tub d'escapament emet fum negre. so

2 motius de fracàs

A partir de l'anterior, es pot veure que la mala atomització de l'injector és causada principalment perquè la pressió del combustible que entra a la cambra d'oli anular de l'injector és inferior a la pressió d'injecció inicial especificada als documents tècnics i la viscositat del combustible. sent massa alt. Els motius principals són (1) la instal·lació incorrecta de l'injector de combustible o la superfície de l'acoblament de precisió està bruta o hi ha fuites de gas posterior, cosa que fa que l'injector de combustible es sobreescalfi i provoqui una mala atomització de l'injector de combustible (2) L'estat tècnic de l'injector de combustible. Tots els indicadors del fueloil compleixen els requisits. Si l'atomització del combustible de l'injector de combustible és deficient, es deu principalment al deteriorament de l'estat tècnic de l'injector de combustible. (3) La molla de regulació de pressió de l'injector de combustible és massa petita. Es pot veure que la pressió del combustible a la cambra d'oli anular de l'injector canvia amb la força de pre-estirament establerta per la molla reguladora de pressió. Si la força de pre-estrenyiment establerta per la molla reguladora de pressió és massa petita, la pressió del combustible a la cambra d'oli anular també serà petita. La densitat de les molècules de combustible és relativament petita i la pressió no ha continuat augmentant. La densitat de les molècules de combustible encara no ha arribat a la densitat ideal durant la injecció. La vàlvula d'agulla s'obre pel combustible i el combustible s'injecta perquè la densitat de les molècules de combustible no és alta, de manera que l'energia d'expansió i difusió del combustible ruixat fora del cos de l'injector és petita. És a dir, l'atomització és deficient (4) L'injector de combustible no està tancat hermèticament. Quan l'injector de combustible està funcionant, la vàlvula d'agulla i el seient de la vàlvula vibraran, cosa que provocarà esquerdes per fatiga a la superfície de treball de la vàlvula d'agulla i deformació de la delaminació. A més, hi ha impureses mecàniques, l'erosió del flux hidràulic i la corrosió i altres influències redueixen la rugositat de la superfície de treball de la vàlvula d'agulla i el seient de la vàlvula, i el rendiment de segellat es fa deficient i les fuites d'oli, la qual cosa afecta l'augment de la pressió del combustible en la cambra d'oli anular i la incapacitat d'augmentar la densitat de les molècules de combustible, donant lloc a una mala atomització.