El fenomen després de la cremada de la vàlvula d'agulla de l'injector de combustible és que quan el motor funciona, no hi ha cap canvi en les condicions de funcionament del motor quan s'estreny o aflueix el cargol de regulació de la pressió de l'injector de combustible. A més, a causa dels diferents llocs on es crema l'agulla de l'injector, els fenòmens que es mostren quan el motor està en marxa també són diferents.

Quan la vàlvula d'agulla s'obre i el motor està en marxa, hi haurà un so de cop de metall rítmic irregular al cilindre. Al mateix temps, el tub d'escapament també farà un so "pop, pop" i l'escapament serà de color gris-blanc. La temperatura del tub d'oli d'alta pressió de l'injector també és més alta que la d'altres cilindres. En aquest moment, si el so de cop desapareix durant la inspecció de tall d'oli, quan s'aflueix la canonada d'oli d'alta pressió, el combustible es ruixarà des del lloc afluixat.

Quan la vàlvula d'agulla es crema en estat tancat, la vàlvula d'agulla no funciona quan el motor està en marxa, de manera que la temperatura del tub d'oli d'alta pressió d'aquest cilindre és inferior a la d'altres cilindres. Quan el cilindre es talla per a la inspecció d'oli, no hi ha cap canvi en el funcionament del motor. Des del tub d'oli d'alta pressió Observeu la part afluixada, només s'injecta combustible, no aire.

(1) Mètode de muntatge incorrecte

① L'oli antioxidant no s'ha eliminat en instal·lar el nou filtre d'oli. Per evitar l'oxidació durant l'emmagatzematge i el transport, el broquet d'injecció de combustible està generalment recobert amb una capa d'oli antioxidant. Quan substituïu l'injector de combustible, si aquest oli no es neteja, l'oli antioxidant s'adhereix a la vàlvula d'agulla a altes temperatures, fent que la vàlvula d'agulla de l'injector de combustible es cremi.

② Fuites de gasoil de l'injector de combustible. Quan la cara de l'extrem de l'injector de combustible està mullada a causa de les fuites de gasoil, pot provocar una combustió superficial i la calor de la combustió es transfereix directament a l'injector de combustible, fent que la vàlvula d'agulla es cremi.

③ Quan s'instal·la la injecció de combustible, s'utilitzen cordes d'amiant i altres materials aïllants en lloc de juntes de coure, la qual cosa afecta la dissipació de calor del broquet d'injecció de combustible. La part de guia de la vàlvula d'agulla del broquet d'injecció de combustible es sobreescalfarà, fent que la vàlvula d'agulla es torni inflexible o fins i tot enganxada.

④ Quan instal·leu l'injector de combustible, el parell de torsió de la màniga del cargol és massa gran, cosa que bloqueja el moviment de la vàlvula d'agulla.

⑤El buit coincident entre l'injector de combustible i el forat del seient de l'injector de combustible és massa petit. D'aquesta manera, quan la temperatura del motor és alta, el petit buit original del conjunt de la vàlvula d'agulla es destrueix, fent que la vàlvula d'agulla de l'injector es cremi.

(2) Hi ha brutícia a la línia de gasoil

El gasoil conté massa partícules d'impureses que són massa grans, que actualment és el motiu principal per cremar la vàlvula d'agulla de l'injector. En general, el filtre de combustible utilitzat pel motor només pot filtrar impureses de més de 0,05 mm. Evidentment, la capacitat de filtració no és massa forta. Si l'element del filtre de combustible es trenca en aquest moment, els coixinets de feltre superior i inferior de l'element del filtre falten o es fan malbé, cosa que fa que una part del combustible entri directament a la bomba d'injecció de combustible i la brutícia que hi pugui entrar pot entrar a l'injector de combustible i obstruir-lo.

(3) La temperatura del motor és massa alta i la vàlvula d'agulla està cremada.

① El motor sovint funciona a baixa velocitat durant molt de temps, cosa que fa que la pressió d'injecció de combustible de l'injector disminueixi i l'oli es filtra al voltant de l'injector per formar dipòsits de carboni, fent que la temperatura augmenti i cremi la vàlvula d'agulla.

② L'oli entra a la cambra de combustió i provoca una gran quantitat de dipòsits de carboni a l'injector de combustible després de la combustió, cosa que dificulta que la calor es dissipi de l'injector de combustible i fa que la vàlvula d'agulla es cremi.