Kit de reparació de conjunt de vàlvules d'injector de combustible nou genuí F00RJ03288

(5) El filtre de combustible està bloquejat, provocant una escassetat o interrupció del subministrament, autoextingut. (6) El passador del pistó està enganxat amb el revestiment de la biela. (7) Crema de l'eix del motor dièsel i altres fallades. (8) La vàlvula d'agulla de l'injector s'enganxa i s'enganxa. (9) La bomba d'injecció de combustible no funciona amb normalitat, de manera que el subministrament d'oli és insuficient o no hi ha subministrament d'oli. (10) El sistema de combustible entra a l'aire i produeix un "endoll de gas" al circuit d'oli, de manera que el subministrament d'oli del motor dièsel és desigual i el motor s'apaga quan és greu. (11) En el procés d'emmagatzematge i ús del combustible, hi ha aigua al combustible, si l'aigua és més, és fàcil d'apagar la flama. En resum, el fenomen de fallada del motor dièsel és diferent a causa de diferents factors. Per tant, quan el motor dièsel funciona amb normalitat, hauríem de prestar atenció a observar l'estat d'escapament del fum, escoltar si hi ha un so anormal a cada part, tocar la temperatura del motor dièsel és massa alta, una vegada que es produeixi una anomalia, haurem de comprovar a temps i fer un diagnòstic precís per evitar accidents importants. A més, en l'ús del motor dièsel per reforçar el manteniment i la reparació de diverses peces, a temps per eliminar problemes ocults.

L'injector Common Rail és el conjunt més crític i precís del sistema de control electrònic Common Rail. Amb la millora del motor dièsel modern per a la precisió d'injecció i el rendiment de resposta de l'injector de carril comú, és necessari optimitzar constantment l'estructura i els paràmetres de l'injector de carril comú. La investigació profunda sobre el procés de treball de l'injector common rail és la base de l'optimització, i el seu procés hidràulic és un dels objectes d'estudi.