Bon preu Injector Common Rail Injector de combustible dièsel 23670-30110 per a Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

La fuita de fluid dinàmic pertany a un dels indicadors de durabilitat del sistema de combustible, el que significa que en condicions de carretera extremes o escenaris de conducció intensa, el líquid no sortirà del dispositiu de compensació de pressió del dipòsit, generalment conegut com a vàlvula límit de recàrrega, gravetat. vàlvula i dos tipus de vàlvules de ventilació, i la pressió interna del dipòsit es manté en un rang segur. El sistema de combustible està dissenyat com una estructura oberta per satisfer els requisits de ventilació i està connectat al medi ambient mitjançant el recipient de carbó. La vàlvula límit d'avituallament i la vàlvula de gravetat s'obren i es tanquen segons el canvi de força del flotador integrat, tal com es mostra a la figura 2. Quan la pressió dins del dipòsit és superior a la pressió d'obertura predeterminada de la vàlvula, el flotador s'obre i el petroli i el gas són descarregats i adsorbits pel carbó activat al recipient de carbó vegetal, per tal d'alleujar la contaminació de les emissions evaporatives del vehicle. L'oli pot filtrar-se al recipient de carbó vegetal a través de la vàlvula oberta en condicions dinàmiques, donant lloc a un subministrament de combustible o ompliment anormal del dipòsit, remull del recipient de carbó vegetal, esquerdes al dipòsit i altres problemes que afecten el rendiment general de la ventilació del sistema de combustible.

L'estratègia de control proposada per a cada cicle de temps d'injecció de combustible, durada i nombre d'injeccions es basa en la velocitat del motor i les entrades del conductor, i el seu algorisme de control pot calibrar el MAPA del motor en línia; l'estratègia de control de la bomba d'alta pressió proposada per a la condició d'arrencada del motor dièsel common rail requereix que el MAP d'injecció formi un mòdul de control d'alimentació anticipada; es proposa la funció periòdica proposada basada en el model concentrat per calcular la quantitat de combustible corregida, on encara s'obté l'amplitud fluctuant de la quantitat principal injectada a partir del diagrama MAP; el control del ferrocarril anticipat es realitza mitjançant el MAP de la velocitat del motor, la pressió actual del common rail (d'ara endavant anomenada pressió del carril) i la quantitat injectada. En aquest cas, l'amplitud de fluctuació del volum d'injecció principal encara s'obté pel MAP; el control de la pressió del ferrocarril anticipat es realitza mitjançant els MAP de la velocitat del motor, la pressió actual del carril comuna (d'ara endavant anomenada pressió del carril) i el volum d'injecció per estabilitzar la fluctuació de pressió i aconseguir una injecció precisa de combustible. El mapa MAP té un paper clau en la majoria de les estratègies de control del combustible, però s'ha d'obtenir mitjançant experiments extensos. En el cas de la injecció contínua, la quantitat de combustible injectada fluctua a mesura que canvia el temps entre injeccions, i el cost de les proves MAP per a quantitats fluctuants de combustible en diferents condicions de funcionament augmenta dràsticament per tal de reflectir les fluctuacions.