L'injector està controlat per una bobina electromagnètica i la commutació del corrent de la bobina electromagnètica està controlada per l'ECU. L'ECU processa el senyal que retorna el sensor i envia un senyal elèctric a l'injector. El senyal elèctric determina l'hora en què s'obre l'injector i injecta gasolina. Aquest interval de temps s'anomena "amplada de pols" de l'injector. Quan s'activa la bobina del solenoide de l'injector, es genera un camp magnètic. Sota l'acció del camp magnètic, l'èmbol supera la força de la molla i s'aspira, allunyant el cos de la vàlvula del seient de la vàlvula i la gasolina s'expulsa del broquet a pressió; quan la bobina del solenoide està desactivada, el camp magnètic desapareix. , l'èmbol es mou cap avall sota l'acció de la força de la molla i el cos de la vàlvula pressiona contra el seient de la vàlvula per segellar l'obertura del broquet i la gasolina no pot escapar. El cos de la vàlvula es divideix en dos tipus segons la seva estructura: vàlvula de bola i vàlvula d'agulla. Per garantir la precisió de la injecció de combustible, la vàlvula de bola o la vàlvula d'agulla i el seient de la vàlvula requereixen una gran precisió de processament i l'elevació del cos de la vàlvula és molt petita, només uns 0,1 mm. A causa de la funció del regulador de pressió, hi ha un circuit d'oli d'alta pressió davant de l'injector i una pressió baixa al col·lector d'admissió darrere d'ell. La diferència de pressió forma una pressió negativa, assegurant que el combustible s'injecta en una boira prop de la vàlvula d'admissió.

Tot i que el sistema d'injecció de combustible controlat electrònicament multipunt té un injector per a cada cilindre, la quantitat de combustible injectada per l'injector ve determinada per l'amplada del pols, el que significa que la quantitat de combustible injectada depèn del temps d'obertura de l'injector. Però específics per a diferents formes d'injecció de combustible, no tots són iguals. Hi ha sistemes generals d'injecció de combustible multipunt (MPI) i sistemes d'injecció de combustible seqüencial (SFI).