Vàlvula de lliurament d'alt rendiment K15 per a la bomba d'injecció Recanvis del motor dièsel per a ISUZU KUBOTA ISEKI

1. Estructura de la vàlvula de lliurament

(1) La vàlvula de lliurament d'oli i el seient de la vàlvula són peces de precisió, fetes d'acer d'aliatge d'alta qualitat. Els seus forats de guia, les cares d'extrem superior i inferior i els forats del seient es processen i es rectifican amb precisió, i no es poden intercanviar després de l'aparellament.

(2) La part del con de la vàlvula de sortida d'oli és la superfície del con de segellat axial de la vàlvula. La part del con de la vàlvula llisca pel forat de guia i té un paper de guia. La cua està mecanitzada amb solcs per formar una secció transversal que permeti el pas del combustible. La superfície cilíndrica al centre de la vàlvula de lliurament d'oli s'anomena zona de descompressió, que forma un volum de descompressió amb la superfície del con de segellat.

(3) La superfície de l'extrem inferior del seient de la vàlvula i la superfície de l'extrem superior de la màniga de l'èmbol estan mecanitzats amb precisió i estan ben ajustats. S'ajusten mitjançant la femella de compressió amb el parell de tensió especificat. Hi ha una rentadora de segellat d'alta pressió de coure d'un cert gruix entre la femella de compressió i el seient de la vàlvula. També hi ha una junta de segellat de baixa pressió entre la femella de compressió de la vàlvula de lliurament d'oli i la cara de l'extrem superior de la carcassa.

(4) S'instal·la un contenidor reductor ranurat a la cavitat interior de la femella de compressió de la vàlvula de lliurament d'oli per reduir el volum de l'espai de la cavitat interior, promoure la parada ràpida de la injecció i limitar l'elevació màxima de la vàlvula de sortida d'oli.

2. La funció de la vàlvula de lliurament

(1) Evitar el degoteig d'oli abans de la injecció i augmentar la velocitat d'injecció: quan la bomba d'injecció de combustible subministra oli, després que la pressió de l'oli sigui superior a la força de precàrrega de la molla de la vàlvula de lliurament d'oli i la pressió residual a la canonada d'oli d'alta pressió, la vàlvula de sortida d'oli La vàlvula d'oli puja i el seu con de segellat surt del seient de la vàlvula. Cal esperar fins que la banda d'alleujament de pressió de la vàlvula de lliurament d'oli surti completament del forat de guia del seient de la vàlvula abans que el combustible de la cambra d'oli de la bomba pugui entrar a la canonada d'oli d'alta pressió.

(2) Evitar el degoteig d'oli després de la injecció i augmentar la velocitat de tancament: quan s'atura el subministrament d'oli, tan aviat com la vora inferior del cinturó d'alleujament de pressió de la vàlvula de sortida d'oli entra al conducte, el camí entre la canonada d'oli d'alta pressió i es talla la cambra de la bomba. Quan la vàlvula de lliurament d'oli està completament asseguda, baixa una distància h, de manera que s'augmenta el volum de la canonada d'oli d'alta pressió, fent que la pressió de l'oli caigui ràpidament en 1MPa ~ 2MPa i l'oli es talla de manera ràpida i senzilla, evitant que les fluctuacions de pressió de l'oli i la "contracció de la canonada" facin pujar el petroli. "I produeixi degoteig d'oli després de la polvorització. (3) Evitar que el combustible torni i mantenir una certa pressió residual a la canonada d'oli d'alta pressió.