Vàlvula de ferrocarril comú d'alta qualitat F00RJ00834 per a injector dièsel 0445120025 per agulla d'injecció

Des de la perspectiva de les característiques dels seients dinàmics, després de la investigació, es va construir l'equació de moviment dinàmic del procés d'elevació de la vàlvula d'agulla i es va comparar amb l'equació d'equilibri estàtic. A través d'una sèrie d'investigacions experimentals i anàlisis teòriques, les conclusions extretes són les següents: , en comparació amb l'estat estàtic, la pressió d'obertura dinàmica de la vàlvula d'agulla és significativament més alta, però la pressió de tancament dinàmica és relativament baixa, la qual cosa està estretament relacionada amb condicions de funcionament del motor. Com que la vàlvula d'agulla té les característiques d'un seient dinàmic, també augmenta el diàmetre de l'extracció d'oli en la fase posterior d'injecció, reduint així la qualitat del polvorització i fins i tot escurçant la vida útil del broquet d'oli, cosa que suposa una amenaça per a l'índex d'emissió. . En el procés d'aplicació de l'acoblament de la vàlvula d'agulla de l'injector, a causa de l'entorn de funcionament molt dur, la superfície del con de segellat és propensa a desgastar-se. El motiu es deu a la impuresa generada en el combustible i a la força d'impacte provocada quan la vàlvula d'agulla està asseguda. Després del desgast, provocarà una deformació de la superfície del con de segellat, augmentarà la rugositat de la superfície, reduirà seriosament l'efecte de segellat i no produirà un bon efecte de polvorització. A més, es produirà un degoteig d'oli i el gasoil no es pot cremar completament. A la cambra de combustió, els forats d'injecció i les parts fredes actives, es generen dipòsits excessius de carboni, donant lloc a l'obstrucció dels forats d'injecció. Al final, la potència del motor dièsel es va reduir considerablement, donant lloc a un consum de combustible més específic.