Injector de combustible dièsel Common Rail d'alta qualitat 0 445 120 083 Injector de combustible dièsel 0445120083

El sistema de combustible és la part central d'un motor dièsel i s'encarrega d'injectar combustible a la cambra de combustió a la pressió adequada i en el moment adequat. La bomba d'injecció i l'injector són components clau del sistema.

Primer, com reparar la fallada de la bomba d'injecció de combustible. Els errors comuns inclouen el desgast de l'èmbol, el segellat de la vàlvula de lliurament d'oli no està ajustat, etc. Durant el manteniment, l'èmbol i la vàlvula de lliurament d'oli s'han d'inspeccionar acuradament i substituir-los si cal. La bomba d'injecció de combustible d'un determinat tractor agrícola va fallar, causant dificultats per engegar el motor dièsel i reduir la potència. Després de la inspecció, es va trobar que l'èmbol de la bomba d'injecció de combustible estava molt desgastat i la vàlvula de sortida d'oli no estava tancada, la qual cosa va provocar una pressió de combustible insuficient i un subministrament de combustible desigual. Utilitzeu un tester de pressió de combustible per mesurar i trobar que la pressió del combustible oscil·la en el rang de 15 a 20 MPa. Per tant, substituïu l'èmbol desgastat i repareu la superfície de segellat de la vàlvula de lliurament d'oli i utilitzeu eines de mòlta especials per moldre la vàlvula de lliurament d'oli per garantir el seu rendiment de segellat. Després de la substitució, la pressió del combustible es va estabilitzar dins del rang de 22 a 24 MPa. Després de la reparació, el motor dièsel va començar sense problemes, la potència va tornar a la normalitat i la taxa de consum de combustible també es va reduir significativament.

En segon lloc, com reparar els errors dels injectors. Els errors comuns inclouen broquets obstruïts, vàlvules d'agulla encallades, etc. Durant el manteniment, l'injector s'ha de desmuntar, netejar i calibrar. L'injector del motor dièsel d'un vaixell va funcionar malament. El motor dièsel emetia fum negre i augmentava el consum de combustible quan funcionava. Després de desmuntar l'injector de combustible, es va trobar que hi havia una acumulació severa de carboni a l'interior del broquet, donant lloc a una mala atomització del combustible. Es va utilitzar un banc de proves d'injector de combustible per a les proves i es va trobar que el volum d'injecció de combustible era desigual i l'efecte d'atomització era pobre. Utilitzeu un agent de neteja especial per netejar els dipòsits de carboni dins del broquet i tritureu la vàlvula d'agulla per restaurar la seva flexibilitat i segellat. Després de la neteja, es va tornar a provar al banc de proves. La quantitat d'injecció de combustible era uniforme i l'efecte d'atomització es va millorar significativament. Després del manteniment, el fenomen del fum negre va desaparèixer quan el motor dièsel funcionava i la taxa de consum de combustible va tornar a la normalitat.