Al sistema MPI, els injectors es divideixen en grups i els injectors del mateix grup s'encenen al mateix temps. Per exemple, els injectors de màquines de 4 cilindres es divideixen en dos grups, cada grup de dos injectors, aquests dos grups d'injectors es tornen ruixant oli, el cigonyal del motor cada volta hi ha un grup d'injectors ruixant oli. Aquest sistema d'injectors es connecta en paral·lel, l'ECU només en el mateix grup de tots els injectors envia el mateix senyal, els injectors s'obren i tanquen al mateix temps, la programació és senzilla per simplificar el circuit electrònic, però és per les diferents condicions del motor manca de canvis aleatoris en la funció, que produirà el fenomen d'estancament de petroli i gas al col·lector d'admissió.

Sistema SFI, cada injector connectat directament a l'ECU, respectivament, es pot fer amb precisió just abans que s'obri la vàlvula d'admissió de l'injector, l'injector es pot fer entre els dos períodes d'injecció ajust instantani de la mescla per adaptar-se als canvis en diferents condicions . Per tant, SFI és la forma més precisa i ideal de sistema d'injecció de combustible controlat electrònicament multipunt, molts motors d'automòbils utilitzen actualment aquesta manera.