Injector dièsel d'alta qualitat 0 445 120 040 Injector de combustible Common Rail Injector 0445120040 per a peces de motor Bosch

Els millors indicadors de rendiment dels motors de combustió interna s'obtenen sempre augmentant la pressió d'injecció. L'augment de la pressió d'injecció redueix significativament l'emissió de partícules modals acumulades alhora que provoca un augment significatiu de partícules modals nuclears. Els motors de combustió interna requereixen no només un augment de la pressió d'injecció de combustible, sinó també un ajust òptim de la pressió d'injecció a les condicions de funcionament. S'han realitzat molts estudis des de la perspectiva de la combustió del motor, que demostren que augmentar la pressió d'injecció del sistema de combustible no només ajuda a millorar l'índex de rendiment del motor, sinó que també redueix les emissions. Tanmateix, des del punt de vista del rendiment de l'injector, la pressió d'injecció real de l'injector és la pressió de la cambra de pressió davant del forat de polvorització, la pressió de la cambra de pressió es veu afectada per l'acceleració de la superfície del seient de la vàlvula d'agulla del broquet. efecte, i el seu valor més alt és inferior a la pressió de la rampa comuna o la pressió de subministrament, i la pressió mitjana de la cambra de pressió en tot el procés d'injecció és menor.

La pressió mitjana a la cambra de pressió durant tot el procés d'injecció és encara més baixa. Es pot veure de l'anàlisi que la caiguda de pressió al dipòsit de combustible a l'inici de la injecció no afavoreix l'obertura ràpida de la vàlvula d'agulla. En reduir la longitud de la canonada de combustible entre el carril de combustible i l'injector, es pot accelerar la recuperació de la pressió al dipòsit de combustible, combinat amb l'augment de la relació entre el forat del volum de retorn i el forat del volum d'entrada al control. cambra, milloreu la velocitat de resposta de la vàlvula d'agulla i, a continuació, milloreu l'eficiència d'utilització del combustible d'alta pressió al dipòsit de combustible, de manera que al forat d'injecció original es pugui augmentar la pressió d'injecció màxima i mitjana. 70% i 75% respectivament, i el volum d'injecció cíclica es pot augmentar en un 34%.