Nou injector dièsel d'alta qualitat 0445110414 0 445 110 414 Injector de carril comú per a peces de recanvi del motor Bosch

Influència de l'estructura dels injectors en el rendiment i les emissions del motor dièsel

Mitjançant el cicle de prova ESC i la prova de càrrega completa en estat estacionari, es determina l'esquema de concordança del sistema de combustió que compleix els requisits. Les conclusions rellevants són les següents:
q) A plena càrrega, compareu el rendiment del motor a cabals de l'injector de 750 ml/in i 610 ml/min. Els resultats mostren que quan el rang de velocitat és superior a 1600 R/min, el valor de fum i el valor de consum de combustible corresponent a 750 ml/min són relativament baixos, però els valors de NO i d'emissió són lleugerament més alts. Els resultats de la prova ESC van mostrar que les emissions de partícules del motor van disminuir quan el cabal de l'injector era de 750 ml min. Per tal de complir els requisits nacionals d'emissions IV per a les emissions de partícules i, al mateix temps, integrar el rendiment de càrrega completa del motor, es selecciona 750 ml/min com a paràmetre optimitzat del flux de l'injector. ) Les corbes de rendiment de càrrega completa de 148 ° i 150 angles de con de broquet són bàsicament els mateixos. Els resultats de la prova ESC mostren que l'economia del motor és millor quan l'angle del con del broquet és de 148 i el valor d'emissió de partícules es redueix lleugerament. Per tant, l'angle del con del broquet optimitzat es selecciona per ser de 148 °
6) Durant el procés d'optimització, es van realitzar experiments amb diferents sortints de broquet. A plena càrrega, al punt de velocitat nominal, la potència de la protuberància del broquet de 2,0 mm és lleugerament inferior, la diferència és d'uns 2 kW, però ha complert els requisits. Tanmateix, a plena càrrega, el nivell de fum quan la protuberància del broquet és de 2,0 mm és més petit que el dels altres dos tipus de sortints del broquet. Les proves ESC mostren que els nivells d'emissió de NO, CH, CO i sutge són aproximadament els mateixos quan les protuberàncies dels broquets són diferents. Quan la protuberància del broquet és de 2,0 mm, l'emissió de partícules del motor dièsel es redueix significativament. Per tant, en general, la protuberància del broquet de 2,0 mm és la millor i s'utilitzarà en el disseny d'optimització posterior.