Injector de combustible de venda calenta Injector de bomba dièsel 0 414 701 072 0414701072 Injector de broquet de carril comú de combustible automàtic

1. Principi de funcionament

La bomba d'oli d'engranatges consta d'un eix motriu, un engranatge motriu, un eix conduït, un engranatge conduït, una carcassa, etc. Dos engranatges amb el mateix nombre de dents engranen entre si i estan instal·lats a la carcassa. Els espais radials i de la superfície final entre els engranatges i la carcassa són molt petits. Hi ha entrades i sortides d'oli a la carcassa. L'eix de conducció està enclavat a l'engranatge de conducció i l'engranatge conduït està sense mànigues a l'eix de conducció. Quan el motor dièsel funciona, l'engranatge helicoïdal del cigonyal fa girar l'engranatge de transmissió de la bomba d'oli i l'engranatge de conducció de la carcassa de la bomba d'oli fa girar l'engranatge conduït. Els dos engranatges giren en direccions oposades i l'oli es mou entre les dents i flueix de l'entrada d'oli a la sortida d'oli. En un costat de la cambra d'entrada d'oli, a causa del desenganxament dels engranatges i l'eliminació contínua de l'oli, es genera un buit per formar una pressió baixa i generar succió, de manera que l'oli de la cassola d'oli entra a la cambra d'entrada d'oli. a través del filtre sota l'acció de la pressió atmosfèrica, i a l'altre costat de la cambra de sortida d'oli, a causa de l'engranatge dels engranatges i l'eliminació contínua de l'oli, l'oli La pressió augmenta i l'oli es bombeja a una determinada pressió i es pressiona a les superfícies de fricció de cada part mòbil.

A més, a l'extrem d'engranatge dels dos engranatges, a causa de la presència d'oli d'alta pressió i el petit espai entre la cara de l'extrem de l'engranatge i la carcassa, l'oli no és fàcil de filtrar, la qual cosa augmenta la pressió a l'eix de l'engranatge. , agreujant així el desgast de l'eix i del forat. Per eliminar aquest efecte, normalment s'obre un alleujament de pressió a la coberta de la bomba per fer que l'oli flueixi cap a la sortida d'oli al llarg de l'alleujament de pressió per aconseguir l'efecte d'alleujament de pressió. El volum de bombeig d'oli i la pressió de l'oli de la bomba d'oli augmenten amb l'augment de la velocitat del motor dièsel. La vàlvula d'alleujament de la pressió de l'oli consta d'una vàlvula o una bola i una molla espiral. L'oli s'aspira a través del filtre i s'envia al filtre d'oli. Quan la pressió de subministrament d'oli augmenta amb la velocitat del motor dièsel, la vàlvula d'alleujament de pressió s'obre. En aquest moment, l'oli entra al costat d'entrada des del costat de sortida a través del bypass per mantenir la pressió especificada.

2. Característiques estructurals

Estructura simple, mida petita, pes lleuger i gran lliurament d'oli. La bomba de rotor cicloide adopta l'estructura de la malla del rotor interior i exterior, amb un nombre reduït de dents i dimensions estructurals compactes. Pot formar una cavitat segellada sense l'ajuda d'altres elements d'aïllament i té un petit nombre de peces.

3. Característiques del moviment

Funcionament suau i baix soroll. El nombre de dents dels rotors interior i exterior de la bomba de rotor cicloide només difereix en una dent. Quan es mouen entre si, la velocitat de lliscament de la superfície de la dent és baixa i el punt de malla es mou constantment al llarg del perfil de la dent dels rotors interior i exterior. Per tant, el desgast mutu de les superfícies dentals dels dos rotors és petit. Com que l'angle de l'embolcall de la cambra d'aspiració d'oli i la cambra de descàrrega d'oli és gran, proper als 145 °, el temps de succió i descàrrega d'oli són relativament suficients, de manera que el flux d'oli és relativament estable, el moviment és relativament estable i el soroll és significativament inferior a la de la bomba d'engranatges.

4. Característiques d'alta velocitat

Per a les bombes d'engranatges evolvents generals, si la velocitat és massa alta, la vall de la dent s'omplirà insuficientment d'oli a causa de la força centrífuga, formant una "cavitat", que redueix l'eficiència de la bomba. Per tant, la seva velocitat rarament supera les 3000 rpm i la velocitat circumferencial es troba entre 5 i 6 m/s. Per a la bomba de rotor cicloide, el rang d'angle d'aspiració i descàrrega és gran. Quan es gira a gran velocitat, la força centrífuga és favorable a l'ompliment d'oli a la vall de les dents i no es produirà cap fenomen de "cavitat" nociu. Per tant, el rang de velocitat de la bomba de rotor cicloide pot ser de diversos centenars a gairebé deu mil revolucions.