Injector de combustible Common Rail fabricat a la Xina 0 445 120 067 0445120067 per a recanvi d'injector de combustible dièsel Bosch

Els injectors de combustible de tipus forat s'utilitzen principalment en motors dièsel amb cambres de combustió d'injecció directa. Es divideixen en tipus llargs i curts segons la forma del broquet d'injecció de combustible. El nombre de broquets és d'1 a 8 i el diàmetre de broquet és d'uns 0,15 a 0,7 mm. La figura 1 mostra un injector de combustible amb orifici de retorn llarg utilitzat en un motor dièsel, que consta d'una vàlvula d'agulla, un cos de vàlvula d'agulla, una barra d'empenta, una molla reguladora de pressió, un cargol regulador de pressió i un cos d'injector de combustible. El diàmetre del broquet és de 0,35 mm, l'angle del con de polvorització és de 150 i la pressió d'injecció és de 17,5 MPa.

El broquet d'injecció de combustible (incloent la vàlvula d'agulla i el cos de la vàlvula d'agulla), també conegut com a parell de vàlvules d'agulla, està fet d'acer d'aliatge d'alta qualitat (GCr15) i té un tractament tèrmic i, opcionalment, es tritura en parells, de manera que no es pot fer. intercanviats. L'espai lliure coincident és de 0,001 a 0,0015 mm. Cal garantir un bon lliscament i que no hi hagi fuites d'oli. La vàlvula d'agulla té dues superfícies còniques. La superfície cònica inferior coopera amb la superfície cònica interior corresponent del cos de la vàlvula, que s'anomena superfície cònica de segellat per segellar la cavitat interior de l'injector; la superfície cònica mitjana es troba a la cavitat anular d'oli del cos de la vàlvula per suportar l'empenta axial de la pressió de l'oli per fer que la vàlvula d'agulla pugi, que s'anomena superfície cònica que suporta la pressió. L'extrem superior del cos de la vàlvula d'agulla té una ranura d'oli anular i un forat del canal d'oli, i l'extrem inferior té una cavitat d'oli i un forat de polvorització. El parell de vàlvules d'agulla es fixa al cos de l'injector amb una tapa hermètica. La molla de regulació de pressió pressiona la vàlvula d'agulla contra el seient de la vàlvula a través de la barra d'empenta. La superfície de contacte entre la vàlvula d'agulla i la barra d'empenta és una superfície esfèrica, que pot evitar que la vàlvula d'agulla generi pressió lateral a causa de la flexió de la vareta. La força elàstica de la molla de regulació de pressió es pot ajustar mitjançant el cargol de regulació de pressió i es bloqueja amb la femella de regulació de pressió després de l'ajust. El principi de funcionament de l'injector tancat es mostra a la figura 4-46. El dièsel d'alta pressió de la bomba d'injecció entra a la cavitat de l'oli a través del canal d'oli del cos de l'injector i el cos de la vàlvula d'agulla. Com que el forat de polvorització està tancat per la vàlvula d'agulla, la pressió del dièsel a la cavitat augmenta ràpidament. Quan la pressió del dièsel que actua a la superfície del con que suporta la pressió de la vàlvula d'agulla és més gran que la força elàstica de la molla de regulació de la pressió, la vàlvula d'agulla s'eleva axialment, s'obre el forat de polvorització i el dièsel d'alta pressió comença a ruixar-lo. la cambra de combustió a través del forat de polvorització. A causa de l'efecte d'acceleració del forat de polvorització, el gasoil ruixat forma partícules fines de boira i forma ràpidament una barreja combustible amb l'aire. Aquest procés d'injecció continua fins que la bomba d'injecció deixa de subministrar oli, i quan la pressió de l'oli a la cavitat de l'injector és inferior a la força elàstica de la molla reguladora de la pressió, la vàlvula d'agulla tanca immediatament el forat de polvorització sota l'acció de la molla reguladora de la pressió, i la injecció s'atura.

La pressió d'injecció de l'injector tancat depèn principalment de la precàrrega de la molla reguladora de pressió. Per tant, ajustar la precàrrega de la molla reguladora de la pressió pot canviar directament la mida de la pressió d'injecció. Quan el cargol d'ajust es gira cap a dins, la precàrrega de la molla augmenta i la pressió d'injecció augmenta; per contra, la pressió d'injecció disminueix. L'elevació de la vàlvula d'agulla està limitada per la superfície de l'extrem inferior del cos de l'injector i la precàrrega de la molla reguladora de pressió. Per tant, l'elevació màxima de la vàlvula d'agulla de l'injector és de 0,45 mm per garantir un tall ràpid de l'oli. Durant el funcionament de l'injector, una petita quantitat de gasoil surt entre la vàlvula d'agulla i el cos de la vàlvula, torna al filtre de dièsel o al dipòsit de combustible a través del tub d'oli de retorn i, al mateix temps, lubrica les peces de la vàlvula d'agulla. .