Injector de combustible fabricat a la Xina 0445115062 Injector de combustible dièsel 0 445 115 062 per a Bosch

El procés d'un motor dièsel que converteix l'energia tèrmica en energia mecànica s'aconsegueix mitjançant quatre processos continus: admissió, compressió, treball i escapament. Cada procés d'aquest tipus s'anomena cicle de treball. Qualsevol motor que completi un cicle de treball fent girar el cigonyal dues vegades i el pistó alternatiu quatre vegades s'anomena motor de quatre temps. Principi de funcionament d'un motor dièsel de quatre temps:

1. Ictus d'ingesta

El cigonyal impulsa el pistó per moure's del punt mort superior al punt mort inferior. En aquest moment, la vàlvula d'admissió està oberta i la vàlvula d'escapament està tancada. Durant el moviment del pistó, el volum del cilindre augmenta gradualment, formant un buit, de manera que la mescla combustible és aspirada al cilindre a través de la vàlvula d'admissió fins que el pistó arriba al punt mort inferior i la vàlvula d'admissió es tanca.

A causa de la resistència d'admissió del sistema d'admissió, la pressió del gas al cilindre al final de l'entrada és inferior a la pressió atmosfèrica, uns 0,075MPa ~ 0,09MPa. A causa de l'escalfament de peces d'alta temperatura, com ara la paret del cilindre i el pistó, i el gas d'escapament residual d'alta temperatura que queda en el cicle anterior, la temperatura del gas augmenta a 370K ~ 440K. El que entra al cilindre durant la carrera d'admissió no és una mescla combustible, sinó aire pur.

2. Corsa de compressió

Al final de la carrera d'admissió, el pistó es mou des del punt mort inferior fins al punt mort superior impulsat pel cigonyal i el volum del cilindre disminueix gradualment. En aquest moment, les vàlvules d'admissió i d'escapament estan tancades i l'aire pur es comprimeix. La compressió acaba quan el pistó arriba al punt mort superior. Durant el procés de compressió, la pressió del gas i la temperatura augmenten al mateix temps, i la mescla es barreja més uniformement. Com que la relació de compressió del dièsel és gran, entre 15 i 22, la temperatura i la pressió al final de la compressió són relativament altes, la pressió pot arribar a 3MPa a 5MPa i la temperatura pot arribar a 800K a 1000K.

3. Potència cursa

Al final de la carrera de compressió, la bomba d'injecció de combustible ruixa el gasoil d'alta pressió a l'aire d'alta temperatura i alta pressió del cilindre a través de l'injector en forma de boira, que es vaporitza ràpidament i forma una barreja amb el aire. Com que la temperatura del cilindre és superior a la temperatura d'auto-ignició del gasoil (uns 500 K), la barreja de dièsel s'encén i es crema immediatament per si mateixa, i durant un període de temps posterior, la pressió i la temperatura del cilindre augmenten bruscament mentre s'injecta. combustible, empenyent el pistó cap avall per fer el treball. Durant la carrera de potència, la pressió instantània pot arribar a 5MPa ~ 10MPa i la temperatura instantània pot arribar a 1800K ~ 2200K.

4. Cursa d'escapament

Quan la carrera de potència s'acosta al final, la vàlvula d'escapament s'obre, la vàlvula d'admissió es tanca i el cigonyal empeny el pistó des del punt mort inferior fins al punt mort superior a través de la biela. El gas d'escapament es descarrega del cilindre sota la seva pròpia pressió residual i l'empenta del pistó. Quan el pistó arriba al punt mort superior, la vàlvula d'escapament es tanca i l'escapament acaba. Com que hi ha resistència d'escapament al sistema d'escapament, al final de la carrera d'escapament, la pressió al cilindre és lleugerament superior a la pressió atmosfèrica, uns 0,105MPa ~ 0,115MPa, i la temperatura és d'uns 900K ~ 1200K.

Entre els quatre cops, només el cop de potència genera energia, i els altres tres cops són cops auxiliars per preparar-se per al cop de potència, i tots consumeixen una mica d'energia. En el primer cicle, quan el motor arrenca, ha d'haver una força externa per fer girar el cigonyal per completar les curses d'admissió i compressió. Quan comença la carrera de potència, l'energia de treball s'emmagatzema al volant a través del cigonyal per mantenir la continuació dels cicles posteriors.