Injector dièsel Injector de combustible 0445110022 Bosch per Scania

Fa 75 anys, el novembre de 1927, Bosch va ser la primera empresa del món a iniciar la producció en sèrie de bombes i broquets d'injecció dièsel.Així, per primera vegada, els fabricants de motors van poder adquirir un sistema d'injecció que permetia la producció econòmicament viable de motors dièsel d'alta velocitat.La idea de Bosch es va convertir ràpidament en una història d'èxit.A hores d'ara, la companyia ha fabricat més de 113 milions de sistemes d'injecció dièsel i la demanda d'automòbils amb motor dièsel està augmentant ràpidament.A Europa occidental, la quota de mercat dels turismes dièsel és actualment del 40 per cent.Aquesta contribució de Robert Bosch GmbH presenta una visió general de les fites del desenvolupament fins ara i ofereix una visió de futur.

Han passat més de 40 anys des que Bosch va inventar el sensor d'oxigen i va començar la producció en sèrie l'any 1976. Aquell mateix any, el Volvo de la sèrie 240/260 es va convertir en el primer turisme equipat amb el nou sensor Bosch.A partir d'aquí, la producció va créixer de manera constant i el sensor d'oxigen es va convertir en una eina essencial per a l'eficiència del combustible i la reducció de les emissions de CO2.Fins ara, Bosch ha produït 1.000 milions de sensors d'oxigen.Van trigar 32 anys -del 1976 al 2008- a assolir el rècord de producció de 500 milions de peces, però només vuit anys -del 2008 al 2016- per duplicar les xifres de producció fins als 1.000 milions de sensors.Els sensors d'oxigen de Bosch continuen liderant el mercat amb la seva reputació d'alta qualitat;un atribut que ha definit Bosch des dels seus inicis.

El nostre objectiu és clar: les emissions cada cop més baixes perquè els turismes dièsel aportin com a molt una part insignificant dels òxids de nitrogen de l'aire ambient de les nostres ciutats.En els darrers anys, Bosch ha avançat constantment cap a aquest objectiu, i el 2018 va aconseguir fer un altre gran pas endavant: després de molts quilòmetres de proves per la via pública, un equip mixt d'especialistes va tornar a aconseguir una millora significativa en la interacció entre eficiència del motor, recirculació dels gasos d'escapament i tractament dels gasos d'escapament.En una sèrie de conducció que incloïa una àmplia gamma de condicions de conducció i conductors, les emissions d'òxid de nitrogen del vehicle de prova experimental de Bosch van tenir una mitjana de 13 mg per quilòmetre.Això és aproximadament només una desena part del límit màxim que s'aplicarà a Europa després del 2020.