Injector dièsel Injector de combustible 0445120028 Compatible amb Bosch

Primer, diguem algunes paraules sobre el monoinjector. Avui dia, cada cop hi ha menys unitats d'aquest tipus, ja que el sistema està obsolet. La seva essència rau en la instal·lació d'un sol filtre, davant de l'accelerador. Es poden trobar en models antics de cotxes estrangers VW, Audi, Skoda, Seat i altres.

Anem a descriure l'algorisme per comprovar la resistència d'un injector en un mono-injector:

comproveu els contactes dels injectors per parelles i compareu-los amb les dades del manual (normalment, aquests valors​\u1,2b\u1,6bhauria d'estar en el rang de XNUMX ... XNUMX ohms);

Quan comproveu els contactes 1 i 4, heu d'assegurar-vos que el DTVV (sensor de temperatura de l'aire d'admissió) funciona correctament, per a això, utilitzeu també les dades de resistència del manual;

si el valor de la resistència està fora del rang, cal diagnosticar l'injector amb més detall.

Broquet d'arrencada

Sovint, als antics monoinjectors ICE, a més de l'injector de vàlvules, també s'utilitza l'anomenat broquet d'arrencada, la tasca del qual és donar una quantitat addicional de combustible en iniciar l'ICE, especialment en temps freds i alts. Velocitats ICE, per tal de facilitar el llançament. El seu temps de funcionament el determina automàticament l'ECU (és a dir, un relé tèrmic), però normalment només és d'uns pocs segons, després dels quals s'apaga, ja que el motor de combustió interna s'engega i no cal fer-ne un ús posterior.

El seu funcionament és completament similar al funcionament dels broquets de l'injector. Durant el funcionament, també pot fallar parcialment o completament. Un signe clar d'aquests problemes és el fet que un ICE fred comença i s'atura immediatament.