Injector dièsel Injector de combustible 0445120112 Bosch per a Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Els perills de la baixa pressió dels injectors

Experiència personal per parlar dels perills de la baixa pressió dels injectors. El maig de l'any passat, al lloc de construcció del pou Guan 18-21, l'operador va informar de fum negre del motor, augment del consum de combustible i augment del nivell d'oli lubricant al cárter. El motiu pot ser la baixa pressió de l'injector, així que vaig portar un conjunt d'injectors. Fins al lloc dels fets han arribat l'oliador i 30 litres d'oli de motor. Quan es va desconnectar el cilindre, es va comprovar que el cilindre 1.356 no funcionava bé. Després de desmuntar els 6 injectors del motor, es va trobar que els cilindres 1, 3 i 56 tenien fuites d'oli en diferents graus, i el 136 era especialment evident. , Després del desmuntatge, la camisa d'aigua de l'injector de combustible de tres cilindres està plena de gasoil. La pressió de calibratge d'aquest grup d'injectors es troba entre 140 + 10 kgf/cm. Es pot veure que els símptomes anteriors són causats perquè la pressió d'injecció de l'injector és massa baixa, l'atomització del combustible és deficient, les partícules de boira d'oli es fan més gruixudes i l'oli degota o fins i tot flueix. , les parelles d'injectors de combustible d'un sol cilindre o de diversos cilindres degoten molt d'oli, i el combustible líquid es filtra al cárter a través de l'espai lliure de la camisa del cilindre i l'anell del pistó, fent que el nivell d'oli augmenti o fins i tot s'ompli durant les inspeccions normals. i dinàmica. governant. Al mateix temps, la pressió d'injecció de combustible és massa baixa, el que resulta en un combustible mal atomitzat, un rang reduït i incapaç de penetrar a tota la cambra de combustió, el que resulta en una mala barreja de combustible i aire al cilindre, donant lloc a fum negre de l'escapament de el motor dièsel, augment dels dipòsits de carboni al cilindre i dificultat per arrencar el motor.