Injector dièsel Injector de combustible 0445120160 Bosch per a motor Yc6m/Mk 9.8

Desenvolupament del model d'anàlisi de l'eficiència del procés d'injecció de combustible per a injectors per a motors dièsel（part 6）

on rT i rb - són la densitat del combustible i l'aire, respectivament mT i mb - la viscositat dinàmica del combustible i de l'aire; σ –tensió superficial del combustible; cd - diàmetre de l'orifici del broquet. Per tant, la fórmula pren la forma (5):

A partir del mètode seleccionat, es va simular un model al paquet de programari LMS Imagine.Lab AMESim amb el diagrama representat a la figura 4. Figura 4. Bloc de càlcul del diàmetre mitjà de la gota de Sauter a LMS Imagine.Lab AMESim.

També durant el procés d'injecció, és important apuntar a la formació de petites gotes de combustible i alhora garantir la capacitat de les gotes de penetrar profundament en totes direccions en el medi d'aire comprimit a la cambra de combustió.

La penetració de gotes al medi d'aire comprimit depèn de l'abast del raig de combustible. Amb l'abast reduït del raig, és possible que les gotes de combustible no penetrin a les parts més remotes de la cambra de combustió, es produeix una combustió incompleta, augmenta el consum específic de combustible, disminueix la potència del motor.

El rang de l'esprai des de l'orifici del broquet es pot determinar a partir de l'expressió (7):

dC - Diàmetre de l'orifici del broquet, m; JD: velocitat real de descàrrega de combustible m/s; t – temps de moviment de polvorització des de l'injector s; Nosaltres – criteri de Weber; Mx - criteri de Mach (proporció del cabal de fluid a la velocitat del so; rk - criteri de densitat (ració de la densitat de l'aire a la densitat del combustible). Aquest mètode per determinar el rang de polvorització també es va modelar al programari LMS Imagine.Lab AMESim paquet, el diagrama de flux del qual es mostra a la fig