Injector dièsel Injector de combustible 0445120197 Bosch per a Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Anàlisi d'estats transitoris d'injectors de motor CI amb l'ús de mètodes òptics(PART 4)

2 Metodologia de recerca

2.1. Banc de proves La investigació es va dur a terme al banc de proves de l'Institut de Motors de Combustió i Transport de la Universitat Tecnològica de Poznan. Aquest banc de proves consta de (el seu esquema es mostra a la figura 1): • Una cambra de volum constant (CVC) per simular les condicions dins del cilindre (contrapressió) típiques per a la injecció en motors de combustió interna; el rang de pressió de l'aire es va mantenir fins a 10 MPa; la cambra té accés òptic i dues làmpades halògenes de 500 W per il·luminar les gotes de combustible.

• Un seqüenciador per generar senyals de control (5 V, TTL) per al sistema d'injecció i els senyals que alimenten el díode; La resolució d'aquest dispositiu és de ±1 ns.

 • Un suport common rail per al subministrament de combustible; consta d'una bomba de combustible d'alta pressió Bosch CP 4.1, un sistema de control per aconseguir una pressió de combustible en carril de fins a 200 MPa i una altra unitat de control per transformar els senyals del seqüenciador en senyal elèctric adequat perquè els injectors iniciïn i acabin el procés d'injecció.

• Pinces de corrent (Chauvin Arnoux E3N amb resolució de mesura de 10 mV/A) i sonda passiva d'oscil·loscopi d'alta impedància M007 de Pico Technology. Tots dos es van utilitzar per mesurar senyals elèctrics abans de l'injector.

 • Un sistema d'adquisició que consta de dos elements principals: el primer és AVL IndiModul per registrar senyals elèctrics (mesurats per les pinces i la sonda) i els senyals de control del seqüenciador; es va seleccionar la resolució de 500 kHz per als senyals durant aquesta prova; l'altre element és la càmera d'alta velocitat HSS5 de LaVision amb una velocitat de gravació de 250 kfps.

3.2. Objectes de prova i rang de mesura Per a les proves es van triar els dos injectors common-rail de diferents tipus. El primer era un injector piezoelèctric de Bosch i l'altre era de tipus electromagnètic, també de Bosch (els seus paràmetres es mostren a la taula 1).