Conjunt de vàlvules de control de carril comú d'alta qualitat F00RJ01334 per a injector dièsel 0445120047 0445120091 0445120093

Les vàlvules solenoides o piezoelèctriques permeten un control electrònic fi sobre el temps i la quantitat d'injecció de combustible, i la pressió més alta que posa a disposició la tecnologia common rail proporciona una millor atomització del combustible. Per reduir el soroll del motor, la unitat de control electrònic del motor pot injectar una petita quantitat de gasoil just abans de la injecció principal (injecció "pilot"), reduint així la seva explosivitat i vibració, així com optimitzant el temps i la quantitat d'injecció per a les variacions en la qualitat del combustible. , arrencada en fred, etc. Alguns sistemes avançats de combustible common rail realitzen fins a cinc injeccions per cop.

Els motors Common Rail requereixen un temps d'escalfament molt curt o nul, depenent de la temperatura ambient, i produeixen menys soroll i emissions del motor que els sistemes més antics.

Els motors dièsel han utilitzat històricament diverses formes d'injecció de combustible. Dos tipus comuns inclouen el sistema d'injecció d'unitats i els sistemes de distribuïdor/bomba en línia. Tot i que aquests sistemes antics proporcionen un control precís de la quantitat de combustible i del temps d'injecció, estan limitats per diversos factors:

Són accionats per lleves i la pressió d'injecció és proporcional a la velocitat del motor. Això normalment significa que la pressió d'injecció més alta només es pot aconseguir a la velocitat més alta del motor i la pressió d'injecció màxima possible disminueix a mesura que disminueix la velocitat del motor. Aquesta relació és certa amb totes les bombes, fins i tot les que s'utilitzen en sistemes de ferrocarril comú. Amb els sistemes d'unitat o distribuïdor, la pressió d'injecció està lligada a la pressió instantània d'un únic esdeveniment de bombeig sense acumulador, per tant la relació és més destacada i problemàtica.

Estan limitats en el nombre i el temps dels esdeveniments d'injecció que es poden comandar durant un sol esdeveniment de combustió. Tot i que són possibles múltiples esdeveniments d'injecció amb aquests sistemes antics, és molt més difícil i costós d'aconseguir.

Per al sistema distribuïdor/en línia típic, l'inici de la injecció es produeix a una pressió predeterminada (sovint anomenada pressió pop) i acaba a una pressió predeterminada. Aquesta característica resulta d'injectors "muts" a la culata que s'obren i es tanquen a pressions determinades per la precàrrega de la molla aplicada a l'èmbol de l'injector. Un cop la pressió a l'injector arriba a un nivell predeterminat, l'èmbol s'eleva i comença la injecció.