Xina va fabricar un nou conjunt de vàlvules de control d'injector de combustible Common Rail F00RJ01924 per a l'injector 0445120296 i 0445120102

El prototip del sistema common rail per a motors d'automoció va ser desenvolupat a finals dels anys 60 per Robert Huber de Suïssa, i la tecnologia va ser desenvolupada pel Dr. Marco Ganser a l'Institut Federal Suís de Tecnologia de Zuric, més tard de Ganser-Hydromag AG a Oberägeri.

El sistema common rail és adequat per a tot tipus de cotxes de carretera amb motors dièsel, des dels cotxes urbans (com el Fiat Panda) fins als cotxes executius (com l'Audi A8).Els principals proveïdors de sistemes moderns de common rail són BOSCH, Delphi, Denso i Siemens VDO (ara propietat de Continental AG)

En els sistemes common rail, una bomba d'alta pressió emmagatzema un dipòsit de combustible a alta pressió—fins i per sobre de 2.000 bars (200 MPa; 29.000 psi).El terme "rail comú" es refereix al fet que tots els injectors de combustible són subministrats per un carril de combustible comú que no és més que un acumulador de pressió on el combustible s'emmagatzema a alta pressió.Aquest acumulador subministra combustible d'alta pressió a múltiples injectors de combustible.Això simplifica el propòsit de la bomba d'alta pressió, ja que només necessita mantenir una pressió objectiu (controlada mecànicament o electrònicament).Els injectors de combustible solen ser controlats per la unitat de control del motor (ECU).Quan els injectors de combustible s'activen elèctricament, s'obre de manera mecànica o hidràulica una vàlvula hidràulica (constituïda per un broquet i un pistó) i el combustible s'aboca als cilindres a la pressió desitjada.Com que l'energia de la pressió del combustible s'emmagatzema de forma remota i els injectors s'accionen elèctricament, la pressió d'injecció a l'inici i al final de la injecció està molt a prop de la pressió a l'acumulador (rail), produint així una velocitat d'injecció quadrada.Si l'acumulador, la bomba i la fontaneria tenen una mida adequada, la pressió i la velocitat d'injecció seran les mateixes per a cadascun dels múltiples esdeveniments d'injecció.

Els dièsel common rail de tercera generació [vague] ara disposen d'injectors piezoelèctrics per augmentar la precisió, amb pressions de combustible de fins a 2.500 bar (250 MPa; 36.000 psi).