Elements del motor de la bomba d'injecció de combustible dièsel d'alta qualitat 294000-1870

Les bombes d'engranatges externs amb estructura senzilla, mida petita, pes lleuger, fàcils de fabricar i mantenir, de baix preu, d'alta eficiència, d'alta relació potència/pes i alta fiabilitat, s'utilitzen àmpliament en camps aeroespacials i altres. El desavantatge és que l'eix de l'engranatge sempre està sotmès a una força radial desequilibrada i una força d'engranatge, cosa que provoca un desgast de l'eix de l'engranatge i una disminució de la capacitat de càrrega; d'altra banda, a través del forat de plom d'oli introduït a la part posterior de la pressió de compensació del coixinet lliscant per garantir que la cara final del coixinet lliscant estigui a prop de la cara de l'engranatge al mateix temps, també s'actua el parell de gir addicional. el coixinet lliscant, donant lloc a engranatges i coixinets lliscants en les condicions de funcionament locals de fricció seca, donant lloc al fenomen de desgast de polarització, desgast del coixinet més enllà. El desgast dels coixinets s'agreuja encara més i el funcionament a llarg termini augmentarà les fuites i disminuirà l'eficiència volumètrica.

La característica flotant del coixinet lliscant de la bomba de combustible afecta directament l'eficiència volumètrica de la bomba de combustible. Anàlisi teòrica i anàlisi de simulació de lots multidimensional de la influència de les ranures de descàrrega, els forats de guia de l'oli, la pressió de càrrega, els forats interiors del coixinet lliscant, etc. sobre les característiques flotants dels coixinets lliscants, amb l'objectiu del desgast excèntric del coixinet de lliscament d'un determinat tipus de bomba de combustible durant el procés de flotació. Els resultats mostren que la ranura de descàrrega i el diàmetre del forat del coixinet lliscant tenen poc efecte sobre les característiques de flotació del coixinet lliscant en diferents condicions de configuració. La ubicació del forat d'introducció d'oli és més adequada a prop del cercle de pas i el radi està entre 0,6 ~ 1,2 mm. Les dades es poden utilitzar com a referència teòrica per optimitzar encara més el rendiment de la bomba de combustible.