Injector de combustible dièsel d'alta qualitat 338004X450 peces d'automòbil per a FORD RANGER 2.8D

A mesura que els requisits nacionals sobre les emissions dels vehicles i el consum de combustible són cada cop més estrictes, el desenvolupament tecnològic dels motors dièsel s'està movent en la direcció d'una major eficiència energètica, una major eficiència tèrmica i menors emissions. La nova generació de sistema d'injecció de combustible dièsel, el sistema de combustible common-rail d'alta pressió, és una nova generació de sistema d'injecció de combustible dièsel. El sistema de combustible common-rail d'alta pressió és capaç de combinar el volum d'injecció i el control del temps d'injecció en una sola unitat, controlada pels injectors, i la pressió d'injecció és independent de la velocitat i la càrrega del motor. L'injector és una estructura molt complexa i és un component clau del sistema d'injecció de combustible. El rendiment de l'injector té un impacte directe en el rendiment de tot el sistema d'injecció de combustible common-rail d'alta pressió, que al seu torn té un efecte significatiu en el rendiment del motor. Per tant, és essencial millorar les característiques d'injecció dels injectors del common rail en el procés de desenvolupament del rendiment del motor.

L'injector Common Rail controlat electrònicament consta de tres components funcionals: injectors d'orifici, vàlvules solenoides i un servosistema hidràulic. El combustible d'alta pressió s'alimenta des de la línia de combustible d'alta pressió als broquets dels injectors, on passa pels orificis d'entrada i sortida i entra a la sala de control. La sala de control està connectada a l'orifici de retorn d'oli mitjançant un orifici de l'accelerador de retorn obert per una vàlvula solenoide. Quan l'orifici de retorn està tancat, la pressió a la part superior de la vàlvula d'injecció d'agulla és més gran que la força a la superfície de pressió a la part inferior de la vàlvula d'injecció d'agulla, la vàlvula d'injecció d'agulla es pressiona contra el seient del broquet de l'injector i cap combustible entra a la cambra de combustió. Quan la vàlvula electromagnètica està en funcionament, l'orifici de retorn s'obre i la pressió a la cambra de control baixa. Quan la força que actua a la part superior de la vàlvula d'agulla de l'injector és menor que la força que actua sobre la superfície de pressió de la vàlvula d'agulla de l'injector, la vàlvula d'agulla de l'injector s'obre immediatament i el combustible s'injecta a la cambra de combustió a través de l'orifici d'injecció. En aquest procés, a més de la quantitat de combustible injectada a la cambra de combustió, hi ha combustible addicional que surt per l'orifici de l'accelerador, que es retorna al dipòsit de combustible a través del canal de retorn.