Broquet d'injector de combustible dièsel d'alta qualitat Dlla155s529 per a Deutz Tcd7.8 L6

La forma de l'ona de pressió ve determinada directament pel procés d'injecció, que és el senyal de percepció més directa del procés d'injecció de combustible. Si l'injector funciona de manera anormal, la fluctuació de pressió serà inevitablement anormal, de manera que el senyal de pressió es pot utilitzar per al diagnòstic d'errors de l'injector. A causa de la complexa estructura interna del broquet i l'espai extremadament estret, la instal·lació d'un sensor de pressió al broquet és extremadament destructiva per a l'estructura del broquet, cosa que pot provocar que l'injector no funcioni amb normalitat. Configureu el sensor de pressió al final de la connexió entre la canonada d'oli d'alta pressió i l'injector i utilitzeu la pressió al final de la canonada d'oli d'alta pressió per substituir la pressió d'entrada de l'injector.

A mesura que augmenta la durada de la injecció, augmenta el desplaçament de la vàlvula d'agulla, donant lloc a un augment de l'àrea de flux al filtre i un augment del coeficient de flux del filtre. Amb l'augment de la pressió d'injecció, la velocitat d'obertura de la vàlvula d'agulla s'accelera i el temps del seient es retarda, donant lloc a una durada més llarga de la injecció i un augment del volum d'injecció fora de la boquilla, donant lloc a un augment addicional. en el coeficient de cabal. En condicions de petita quantitat d'injecció de combustible, la pressió d'injecció de combustible té una major influència en el pic del coeficient de flux. Quan la pressió d'injecció de combustible és baixa, el valor màxim del coeficient de flux està entre 0,20 i 0,45; quan la pressió d'injecció de combustible és alta, el pic del coeficient de flux L'interval de variació màxima està entre 0,30 i 0,65.