Nova vàlvula de control d'injector de carril comú d'alta qualitat F00VC01509 conjunt de vàlvules per a peces de recanvi del motor d'injector de combustible

En el procés de verificació al banc, la potència i el consum de combustible d'un motor dièsel es van reduir contínuament. Després de la prova, la quantitat d'oli de l'injector es va reduir i es va trobar que el seient de segellat del cos de la vàlvula d'agulla del broquet estava molt desgastat. Segons les dades de la prova, el desgast de la superfície del seient de segellat del cos de la vàlvula d'agulla és causat per la força d'impacte excessiva a la superfície del seient de segellat quan es posa la vàlvula d'agulla de l'injector. Millorant la vàlvula de control de l'injector i reduint el diàmetre de la vàlvula d'agulla, es redueix la força d'impacte de la vàlvula d'agulla a la superfície del seient de segellat. L'injector millorat ha estat verificat per la durabilitat del motor. Durant la prova de durabilitat, la potència i el consum de combustible són estables i el desgast del seient del segell del cos de la vàlvula de pin encara es troba dins del valor límit. El problema està resolt. La solució d'aquest problema proporciona experiència i referència per al disseny de la vàlvula de control de l'injector i proporciona suport de dades per a la força d'impacte que pot suportar el seient de segellat del cos de la vàlvula d'agulla. El desgast del seient del cos de la vàlvula d'agulla de l'injector dièsel afecta seriosament. la forma de l'esprai de combustible i les característiques d'injecció de combustible. Apuntant als danys causats per l'acoblament de la vàlvula d'agulla sota l'acció del cicle d'impacte d'alta freqüència i d'alt estrès, es van utilitzar proves de fatiga de contacte, microscopi metal·logràfic (OM) amb sistema d'anàlisi d'imatges i microscopi electrònic d'exploració de camp tèrmic per estudiar la fallada del desgast del capa de recobriment del seient de la vàlvula d'agulla i el comportament de deformació del seient de la vàlvula d'agulla sota diferents modes d'estrès i càrrega. Els resultats mostren que el principal mode de dany per fatiga de l'acoblament de la vàlvula d'agulla en diferents modes de càrrega és el dany per fatiga de contacte del recobriment final de la base de la vàlvula d'agulla. Entre ells, la distribució de l'esforç de contacte de la superfície del cos de la vàlvula de càrrega superior en sentit horari és uniforme i el límit de fatiga és alt (228 MPa), mentre que la càrrega de la superfície del pas és propensa a una força de càrrega desigual, donant lloc a danys per fatiga concentrats primer a la meitat. àrea del cercle, els danys i danys per fatiga són desiguals i el límit de fatiga és petit, només el 74,6% de la càrrega superior.