Rotor de capçal de bomba d'injecció de combustible dièsel nou d'alta qualitat 146401-3220 Rotor de capçal VE per a recanvi de motor de bomba de combustible

D'acord amb els problemes reals de soroll del motor existents, s'analitzen principalment el costat de la temporització del motor i el soroll superior. Com que l'estructura del motor és massa complexa, les raons del seu soroll també són complexes. Per tant, poder esbrinar la font d'excitació i el camí de transmissió del soroll i, a continuació, realitzar una optimització específica pot estalviar molta feina. Després de l'anàlisi experimental, es va trobar que les fonts d'excitació del soroll lateral de la temporització del motor i el soroll superior són bombes dièsel d'alta pressió. Optimitzeu el camí de transmissió de l'excitació de la bomba dièsel d'alta pressió al costat de la temporització del motor i a la part superior per aconseguir el propòsit de reduir el soroll. El soroll del costat de la sincronització és un so "xip" al voltant de 2800 Hz. Analitzar les característiques del soroll per trobar la font d'excitació i el camí de transmissió. Es va trobar que la rigidesa de la carcassa de la bomba d'aigua té una gran influència en la funció de transferència de vibracions. Com més gran sigui la rigidesa de la carcassa de la bomba d'aigua, més lluny està la funció de transferència de la freqüència de vibració. La tensió de la corretja del tren d'engranatges de distribució també té una gran influència en el soroll del costat del temps. Si la tensió del cinturó és massa gran o massa petita, provocarà una forta vibració. Després de les proves, finalment es va trobar que la tensió de vibració mínima era de 344 N. La coberta de temporització té un mode proper a 2800 Hz, que és propens a la ressonància i el soroll de radiació. Afegir una restricció a la coberta del temps pot millorar eficaçment la seva rigidesa. El soroll a la part superior del motor és el soroll de radiació del sistema de combustible, amb una freqüència de 500 Hz, i la font d'excitació és la bomba dièsel d'alta pressió. Mitjançant l'anàlisi del soroll de 500 Hz a la part superior del motor, es va trobar que el soroll es transmet principalment per ressonància a la canonada dièsel d'alta pressió i es va dur a terme el disseny d'optimització: afegint un bloc de massa, canviant l'amortiment, la rigidesa i altres paràmetres de la canonada dièsel d'alta pressió.