Nou injector dièsel Common Rail Ejbr03301d per a furgoneta Jmc Transit 2.8L 114bhp

En el procés de treball real de l'injector, el coeficient de flux del broquet no només es veu afectat pel moviment de la vàlvula d'agulla, sinó també per l'estructura del camp de flux dins del broquet. Per a un motor dièsel, l'injector de combustible s'estén directament al cilindre, i l'alta càrrega de calor i el canvi dràstic de la pressió ambiental canvien el moviment de la vàlvula d'agulla i la cavitació a la sortida del broquet. I com que l'entorn de treball de l'injector de combustible és extremadament dur, s'exposa directament a la cambra de combustió, i els dipòsits de carboni generats per l'oxidació i polimerització de la pel·lícula d'oli al forat del broquet s'acumulen al forat del broquet, donant lloc a un canvi. en el coeficient de cabal i afectant la salut de l'injector de combustible. Per tant, adonar-se del control instantani en línia del coeficient de flux del broquet de l'injector durant el moviment de la vàlvula d'agulla pot dur a terme eficaçment una avaluació de la salut en temps real i un diagnòstic de fallades de l'injector i proporcionar una base per a estratègies avançades de control de quantitat d'injecció de combustible.
per a referència.
En les diferents etapes del moviment de la vàlvula d'agulla, hi ha diferències significatives en el coeficient de flux del broquet. Quan la vàlvula d'agulla es troba contínuament a la posició màxima d'elevació, l'àrea de flux efectiu del broquet es troba contínuament a l'estat de l'àrea de flux màxim i el volum d'injecció de combustible gairebé no canvia, mentre que el coeficient de flux del broquet canvia més quan l'agulla la vàlvula està oberta i asseguda. En general, el temps d'injecció única és d'aproximadament 1 ms i la vàlvula d'agulla es troba principalment en un estat en moviment en lloc del límit màxim.