Injector dièsel Injector de combustible 0445120161 Bosch per Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b
detall dels productes




S'utilitza en vehicles / motors
Codi de producte | 0445120161 |
Model de motor | / |
Aplicació | Motor Gaz Deutz Yamz |
MOQ | 6 unitats / Negociat |
Embalatge | Embalatge de la caixa blanca o requisit del client |
Garantia | 6 mesos |
Temps d'execució | 7-15 dies hàbils després de confirmar la comanda |
Pagament | T/T, PAYPAL, segons la vostra preferència |
Mètode de lliurament | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS o sol·licitat |
A alta velocitat i càrrega elevada, l'efecte de la combustió premesclada de la preinjecció sobre la millora de les emissions no és obvi. En aquest moment, per reduir les emissions de NOx i PM i reduir la vibració i el soroll del motor, es pot adoptar el mode d'injecció "injecció principal + injecció posterior". En aquest mode de treball variable, el control d'injecció de combustible requereix una combinació d'injecció variable flexible i una capacitat de càlcul precisa de la quantitat d'injecció de combustible. El control d'injecció de combustible del motor dièsel es basa en un control complet de parell flexible i un control independent de la pressió del carril flexible. Segons la combinació d'injecció requerida per les condicions de treball, s'assigna la quantitat total d'injecció i s'injecta a cada cilindre successivament en el moment adequat, per tal d'aconseguir el millor efecte de combustió en cada cilindre. L'arquitectura general del control d'injecció es mostra a la figura 1. El mòdul de control de parell va convertir el parell de demanda total en l'oli de demanda total mitjançant el MAPA "volum de parell-oli" i després va determinar el mode de combinació d'injecció de combustible, és a dir, va determinar el combinació d'injecció inicial segons la velocitat actual del motor i les condicions d'alliberament de cada injecció, i va dur a terme la limitació dels temps d'injecció mínims i la gestió de prioritats per a la combinació d'injecció inicial segons els requisits d'execució del maquinari i els requisits de disseny de les condicions de treball. Així, s'obté la combinació d'injecció final. Finalment, la demanda total d'oli s'assigna a cada injecció una per una i es calcula l'angle d'avanç d'injecció. L'amplada del pols d'injecció principal només es pot obtenir després del canvi de velocitat i la correcció de la fluctuació de la pressió del ferrocarril.