Injector dièsel Injector de combustible 0445120107 Bosch per a Nbe 6.2 Wdew (WEICHAI POWER CO.)

L'última tecnologia d'injecció de combustible de Bosch

1. Reduïu el cabal de l'injector de combustible. Igual que l'estratègia de desenvolupament de Denso, Bosch també està desenvolupant injectors d'alta pressió per reduir el cabal dels injectors. L'objectiu d'això és reduir el consum de combustible i el NO. emissions (reduir la temperatura de combustió) alhora, però això tindrà un efecte secundari, que és augmentar el soroll, per la qual cosa es requereix la segona tecnologia que es descriu a continuació per compensar l'augment del soroll.
2. Tecnologia de forma d'ona digital (DRS, Digital Rate Shape) Aquesta tecnologia ha passat per 2 generacions. La primera generació de DRS es va utilitzar per primera vegada a l'injector CRI2-20, que fa la preinjecció i la injecció principal amb l'ajuda de la vàlvula solenoide millorada CRI2-20. L'interval d'injecció es redueix a 0,2 ms i la quantitat de preinjecció és controlat amb precisió a 1,5 mg/str. L'avantatge d'això és que el temps d'encesa de la preinjecció es retarda, fent que la preinjecció estigui més a prop de la injecció principal, la qual cosa afavoreix la ràpida combustió de la injecció principal !0. La diferència entre l'estratègia DRS de segona generació i la primera generació és que es pot simular digitalment per aconseguir la forma del pendent continu i pot augmentar la fracció de massa i el NO brut. Injecció més injecció principal (dividida en 2 parts, fins a 3 parts) per limitar la quantitat de combustible preparat per al retard de l'encesa i limitar l'alliberament de calor a un cert nivell de manera que el fum (valor de sutge) es pugui reduir a un cert nivell bàsic. nivell. Hi ha una disminució important
3. Control de llaç tancat. De manera similar a la tecnologia iart de Denso, Bosch té previst instal·lar una unitat de mesura de pressió als seus productes CRI2-20 i posteriors i tots els productes CRI3 per aconseguir un control de llaç tancat.