Injector dièsel Injector de combustible 0445120292 Motor Bosch Fo Yuchai Yc4e Yc6j EU4

Amb el desenvolupament continu del nivell d'emissions de control de contaminants del motor, la gran majoria dels motors dièsel utilitzen actualment un sistema de combustible de ferrocarril d'alta pressió controlat electrònicament, el rang de pressió del sistema de 1600 bar a 2500 bar, l'injector de combustible controlat electrònicament és la part més bàsica del conjunt electrònicament. sistema de combustible de ferrocarril comú d'alta pressió controlat, la dificultat i la complexitat de processament és la més gran. La ECU fa que la vàlvula solenoide de l'injector s'obri a gran velocitat. La quantitat d'injecció de combustible depèn del temps d'encesa de la vàlvula de solenoide, la pressió d'injecció, el diàmetre del broquet i altres factors. Com que l'injector de carril comú d'alta pressió respon ràpidament, la injecció múltiple s'ha convertit en una de les característiques més importants del sistema de combustible de ferrocarril d'alta pressió.

La vàlvula solenoide de l'injector de combustible és el component bàsic del sistema de control elèctric dièsel, la seva força electromagnètica i la seva capacitat de resposta ràpida afecten directament la pressió d'injecció i la precisió d'injecció.

La força electromagnètica estàtica de la vàlvula de solenoide es veu afectada principalment pel corrent de conducció, la distància de treball, els girs de la bobina, el material magnètic del nucli, l'àrea del pol magnètic dins i l'exterior de l'electroimant, el gruix de l'armadura i altres factors. Els paràmetres de conducció representats pel corrent de conducció, els paràmetres de muntatge representats per l'espai d'aire de treball i el buit d'amortiment i els paràmetres estructurals representats per les voltes de la bobina són els paràmetres clau que afecten la força electromagnètica de la vàlvula solenoide.

Quan el corrent de conducció és inferior a 4A, la reluctància total de la vàlvula solenoide és petita, els materials magnètics suaus no són fàcils de produir un fenomen de saturació magnètica, el corrent de conducció es converteix en el principal factor que afecta el canvi de força electromagnètica. Quan el corrent de conducció és superior a 4A, tot i que l'augment del flux total és el principal factor per a l'augment de la força electromagnètica, l'augment de la reluctància total de la vàlvula solenoide fa que la disminució de la força electromagnètica augmenti gradualment, cosa que condueix a la disminució de la força electromagnètica de la vàlvula solenoide.